Presseinformation
Kiel, den 16.09.2015 Es gilt das gesprochene Wort



Flemming Meyer TOP 25 Interessenbekundungsverfahren für den Bau einer Westlichen Elbquerung einleiten Drs. 18/3348
„Wir werden das Projekt der westlichen Elbquerung vorantreiben und unterstützend begleiten.
Aber die Finanzierung ist und bleibt Aufgabe des Bundes.“


Es ist durchaus als gutes Signal aus Berlin zu werten, dass Bundesverkehrsminister Dobrindt nun
600 Mio. Euro für den Bau einer westlichen Elbquerung im Bundeshaushalt 2016 bereitgestellt
hat. Damit nimmt die Finanzierung für die Querung erstmalig konkrete Formen an und der Bund
wird hier seiner Aufgabe endlich gerecht. Schließlich haben wir auf ein solches Bekenntnis von
Seiten des Bundes gewartet. Minister Dobrindt hat erkannt, dass die A20 mit der westlichen
Elbquerung eine der größten Verkehrsprojekte des norddeutschen Raumes ist.


Wir als SSW haben uns immer zur A20 mit der westlichen Elbquerung bekannt und uns dafür
ausgesprochen. Für uns ist klar, die Entlastung der A7 – in Schleswig-Holstein und Hamburg –
kann nur erfolgen, wenn die A20 mit der Elb-Querung kommt. Darüber hinaus ist die A20 mit der
westlichen Elbquerung gerade aus wirtschaftspolitischer Sicht für die Westküste von großer
Bedeutung. So geht unter anderem hervor aus dem Bündnis für die Infrastruktur. Gemeinsam 2
haben sich Land, Wirtschaftsverbände und Gewerkschaften jüngst auf die wichtigsten
Verkehrsinfrastrukturprojekte des Landes geeinigt. Daraus geht hervor, dass die A20 mit der
westlichen Elbquerung von herausragender Bedeutung für den gesamten norddeutschen Raum
ist und sie hat eine wichtige Erreichbarkeitsfunktion für den Westen Schleswig-Holsteins.
Auch wenn dies für uns keine neuen Erkenntnisse sind, so haben wir mit dem Bündnis starke
Partner gewonnen, um die verkehrspolitischen Interessen des Landes über die Grenzen hinaus zu
vertreten. Daher ist es mehr als bedauerlich, dass das gesamte Projekt ins Stocken geraten ist,
weil politische Fehlentscheidungen der damaligen Landesregierung zu Planungsfehlern geführt
haben die vom Bundesverwaltungsgericht einkassiert wurden. Dies müssen wir nun ausbaden.
Hier arbeiten wir nach, was andere aus politischem Kalkül verbockt haben. Dadurch verzögert
sich die Realisierung des Projektes um ca. zwei Jahre.


Aber kommen wir wieder auf Berlin zurück. Auch wenn mittlerweile Mittel in den
Bundeshaushalt eingeplant wurden, so wird aber deutlich, dass man die westliche Elbquerung
dort letztendlich nur halbherzig verfolgt, denn man hat sich bisher nicht um private
Projektträger gekümmert. Das sich bisher auch kein Privater an die Bundesregierung in dieser
Sache gewandt hat, mag wohl in erster Linie daran liegen, dass die Verantwortlichen rechnen
können. Denn es ist davon auszugehen, dass die 50%-ige Anschubfinanzierung vom Bund, von
der Wirtschaft als zu gering eingeschätzt wird.
Zudem prognostiziert der Bundesrechnungshof Kosten in Höhe von 1,5 Milliarden Euro für den
Bau der Querung. Soll heißen: Bei einer fifty-fifty Finanzierung, müsste der Bund insgesamt
750 Mio. Euro beisteuern. Die Erfolgsaussicht, dass eine ÖPP-Model zum tragen kommt, ist unter
den gegebenen Voraussetzungen eher als gering einzustufen.


Daher sollten wir durchaus auch andere Modelle in Betracht ziehen. Es ist zu begrüßen, dass die
Landesregierung hier nicht nur auf das vom Bund favorisierte Modell setzt, sondern auch nach
anderen Lösungen sucht. 3



Welches Modell letztendlich das Rennen macht, ist nicht klar, die Entscheidung hierfür liegt
einzig und allein beim Bund. Wir werden das Projekt der westlichen Elbquerung vorantreiben
und unterstützend begleiten. Aber die Finanzierung ist und bleibt Aufgabe des Bundes.